|
|
System kontroli i nadzoru ruchu statków VTS Szczecin VTS Świnoujście
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
VTS
►Informacje ogólne ►Obszar VTS Świnoujście ►Obszar VTS Szczecin ►System meldunkowy obowiązujący w obszarze VTS Świnoujście ►System meldunkowy obowiązujący w obszarze VTS Szczecin ►Instrukcja łączności
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Informacje ogólne
1. 1) Na podstawie art. 3 ust 1 ustawy z dnia 21 marca 1991 r o obszarach morskich Rzeczypospolitej Polskiej i administracji morskiej, 2) Na podstawie Zarządzenia Porządkowego nr 1 Dyrektora Urzędu Morskiego w Szczecinie z dnia 28 kwietnia 2000 r. , 3) W celu zwiększenia bezpieczeństwa żeglugi i ochrony środowiska morskiego z dniem 29 czerwca 2000 r. wprowadzono systemy kontroli i nadzoru ruchu statków VTS Szczecin i VTS Świnoujście.
2. 1) Systemy VTS Szczecin i VTS Świnoujście realizowane są poprzez służby dyżurne Kapitanatów Portu w Szczecinie i Świnoujściu odpowiednio jako: - Szczecin Traffic; - Świnoujście Traffic. 2) Obszar działania systemów VTS Świnoujście i VTS Szczecin wyznaczają granice określone w aneksach 1 i 2. 3) Ruch statków jest monitorowany przez radary brzegowe, identyfikacja statku który wcześniej zgłosił przewidywany czas przybycia, zgodnie z systemem meldunkowym (patrz aneksy 3 i 4), następuje na podstawie meldunku zgłoszenia drogą radiową (VHF). 4) System VTS zapewnia statkom pełny serwis informacji nawigacyjnych. 5) Językiem pracy systemu VTS jest język polski i angielski.
- wszystkie statki o długości całkowitej 20 m i więcej; - wszystkie statki z ładunkiem niebezpiecznym; - wszystkie statki uprawnione do zarobkowego przewozu pasażerów – w czasie ich przewozu. Korzystanie z VTS może zostać rozszerzone na każdy statek w drodze albo na kotwicy na wodach żeglownych obszarów VTS Świnoujście – Szczecin w zakresie jaki dany VTS uzna za stosowny. 2) Okręty Marynarki Wojennej RP oraz jednostki polskiej Straży Granicznej, Policji, służby celnej, urzędu morskiego i dozorcze zwolnione są od obowiązku stosowania się do systemów meldunkowych (określonych w aneksach 3 i 4). W/w jednostki, o długości 20 m i więcej powinny jednak zgłaszać drogą radiową do właściwego VTS każdorazowe wejście i wyjście z portu.
4. 1) Korzystanie z systemu VTS nie zwalnia kapitana statku od odpowiedzialności za bezpieczeństwo żeglugi. 2) Każdy statek zbliżający się do obszaru VTS lub nawigujący w obszarze VTS ma obowiązek, zgodnie z systemem meldunkowym obowiązującym w obszarach VTS Świnoujście i VTS Szczecin (określonych w aneksach 3 i 4) składać następujące raporty: 1) plan podróży; 2) raport o pozycji; 3) raport specjalny. 3) Wszystkie obowiązujące raporty powinny być składane tak wcześnie jak to jest możliwe na częstotliwościach radiowych określonych w instrukcji łączności (aneks 5).
5. 1) Statki znajdujące się w obszarze VTS powinny utrzymywać stały nasłuch na kanale właściwego VTS. 2) Służby systemów VTS Świnoujście i VTS Szczecin pracują przez całą dobę przerwy (H24). 3) Kontakt ze służbą i sposób korespondencji określa się poniżej:
WYWOŁANIE: Świnoujście Traffic lub Szczecin Traffic (zależnie od pozycji ).
TELEFONY: VTS Świnoujście 48 (91) 321-62-03 VTS Szczecin 48 (91) 433-06-97 48 (91) 440-35-10 FAX: VTS Świnoujście 48 (91) 321-67-70 VTS Szczecin 48 (91) 488-12-89
E – Mail: VTS Świnoujście swinoujscietraffic@ums.gov.pl VTS Szczecin szczecintraffic@ums.gov.pl
CZĘST. RADIOWA: VTS Świnoujście kan. 12 16 UKF, 70 DSC kod 002610800 VTS Szczecin kan.69, 16 UKF GODZINY PRACY: H 24
Obszar VTS Świnoujście (Aneks 1)
Obszar VTS Świnoujście wyznaczają linie proste oraz linie brzegowe, łączące pozycje na Zatoce Pomorskiej oraz akweny wymienione w poniższej tabeli:
Obszar VTS Szczecin (Aneks 2)
Obszar VTS Szczecin wyznaczają linie proste oraz linie brzegowe, łączące pozycje na Zalewie Szczecińskim i Roztoce Odrzańskiej od I Bramy Torowej do przyczółków brzegowych rurociągu gazowego Odolany na Roztoce Odrzańskiej oraz akweny wymienione w poniższej tabeli:
System meldunkowy obowiązujący w obszarze VTS Świnoujście (Aneks 3)
1. Sygnał wywoławczy: Świnoujście Traffic. 2. Kanały: 12 UKF, 70 UKF DSC kod 002610800 3. Rodzaje i zasady zgłaszania raportów, punkty meldunkowe oraz rodzaj przekazywanej przez statek informacji określa poniższa tabela:
Legenda: A - nazwa statku, sygnał wywoławczy, bandera, numer IMO, A1 - nazwa statku i sygnał wywoławczy, C - pozycja statku (szerokość i długość geograficzna), D - pozycja statku względem obiektów stałych, H - miejsce wejścia w obszar VTS, O - zanurzenie maksymalne w wodzie słodkiej, J - czas przybycia do miejsca obsadzania pilotem PILOT-1, PILOT-2, PILOT-3, (ETA), lub czy statek zamawia pilota, G - ostatni port zawinięcia, I - port przeznaczenia, K - pozycja wyjścia z obszaru VTSP - rodzaj i ilość ładunków niebezpiecznych, Q - okoliczności mogące mieć wpływ na bezpieczeństwo żeglugi i czystość środowiska morskiego, L - planowana trasa przejścia, T - nazwa agenta, U - długość całkowita, szerokość, pojemność GT, typ statku, W - liczba pasażerów na statku, X - inne informacje, w tym: czas rzucenia kotwicy, prośba o zgodę na włączenie się do ruchu po wybraniu kotwicy, czas podniesienia kotwicy, czas zacumowania, nazwisko pilota, liczba i nazwy holowników.
System meldunkowy obowiązujący w obszarze VTS Szczecin (Aneks 4)
1. Wywołanie - Szczecin Traffic. 2. Kanały - 69 UKF. 3. Rodzaje i zasady zgłaszania raportów i przekazywania informacji przez statek określą poniższe tabele:
Legenda: A - nazwa statku, sygnał wywoławczy, bandera, numer IMO, A1 - nazwa statku i sygnał wywoławczy, C - pozycja statku (szerokość i długość geograficzna), D - pozycja statku względem obiektów stałych, H - miejsce wejścia w obszar VTS, O - zanurzenie maksymalne w wodzie słodkiej, G - ostatni port zawinięcia, J - czas przybycia do miejsca obsadzenia pilotem lub czy statek zamawia pilota, I - port przeznaczenia, K - pozycja wyjścia z obszaru VTS P - rodzaj i ilość ładunków niebezpiecznych, Q - okoliczności mogące mieć wpływ na bezpieczeństwo żeglugi i czystość środowiska morskiego, L - planowana trasa przejścia, T - nazwa agenta, U - długość całkowita, szerokość, pojemność GT, typ statku, W - liczba pasażerów na statku, X - inne informacje w tym: czas rzucenia kotwicy, prośba o zgodę na włączenie się do ruchu po wybraniu kotwicy, czas podniesienia kotwicy, czas zacumowania, nazwisko pilota, liczba i nazwy holowników.
Instrukcja łączności (Aneks 5)
1. Na potrzeby ruchu, statki obowiązane są przestrzegać następujących zasad: 1) Obszar VTS Świnoujście: a) kanał roboczy: 12 UKF, 70 UKF DSC kod 002610800, b) wywołanie: Świnoujście Traffic, c) obszar: reda od pławy N-4, port w Świnoujściu, oraz tor wodny Świnoujście-Szczecin od główek wejściowych do I Bramy Torowej, d) cel: kontakt operatora VTS z jednostkami w ruchu lub zamierzającymi włączyć się do ruchu, e) kanał 12 UKF służy wyłącznie do porozumiewania się pomiędzy VTS i statkiem, f) uzgodnień w sprawie ruchu statków na torze wodnym, oraz w sprawach ich cumowania podmioty lądowe winny dokonywać telefonicznie przez operatora systemu VTS, g) przedsiębiorcy mogą wyznaczać inne kanały wywoławcze dla swoich celów w ramach przyznanych częstotliwości, h) uzgodnień pomiędzy statkiem i VTS, wymagających dłuższego czasu, należy dokonywać na kanale 18 UKF. 2) Obszar VTS Szczecin: a) kanał roboczy: 69 UKF, b) wywołanie: Szczecin Traffic, c) obszar: część Zalewu Szczecińskiego, Roztoka Odrzańska, porty w Policach i Szczecinie oraz tor wodny Świnoujście-Szczecin od I Bramy Torowej do Doku Nr 5, d) cel: kontakt operatora VTS z jednostkami w ruchu lub zamierzającymi włączyć się do ruchu, e) kanał 69 UKF służy wyłącznie do porozumiewania się pomiędzy VTS i statkiem, f) w sprawach dotyczących wywołania obowiązują zasady zgodne z ust. 1, pkt 1) lit. f, g, g) uzgodnień pomiędzy statkiem i VTS wymagających dłuższego czasu, należy dokonywać na kanale 20 UKF. 2. Na potrzeby ruchu portowego na obszarze portów Świnoujście, Police i Szczecin, statki obowiązane są korzystać z następujących kanałów: 1) do wykonywania usług cumowania i odcumowania: a) kanał roboczy: 17 UKF, b) obszar: obszary portów handlowych włącznie ze stocznią produkcyjną i stoczniami remontowymi, c) cel: utrzymywanie łączności pomiędzy pilotem, holownikiem, dysponentem nabrzeża (doku), bosmanem nabrzeża oraz cumownikiem, d) w przypadku większej liczby cumowań, odcumowań, dokowań, do łączności między statkiem a holownikami lub innymi jednostkami pływającymi biorącymi udział w manewrach, należy wykorzystywać kanały 08 i 06 UKF na zasadach określonych w regulaminie radiokomunikacyjnym, e) każdy statek podczas cumowania, obowiązany jest do prowadzenia dodatkowego nasłuchu na kanale, właściwego terytorialnie VTS. 2) do wykonywania usług pilotowych na obszarze działania stacji pilotów Świnoujście i Szczecin: a) kanał roboczy: 68 UKF, b) obszar: porty rejonu Zalewu Szczecińskiego i Roztoki Odrzańskiej oraz obszary portów Świnoujście, Police i Szczecin, c) cel: zamawianie i koordynowanie usług pilotowych. 3. Na potrzeby ruchu statków i ruchu portowego na obszarze pozostałych portów i przystani, nie wymienionych w ust. 1 i 2, statki obowiązane są korzystać z następujących kanałów UKF: a) kanał wywołania: 71 UKF, b) kanał roboczy: 71 UKF, c) cel: nawiązanie łączności pomiędzy kapitanatem (bosmanatem) a jednostkami wchodzącymi lub wychodzącymi z portu, d) jednostki zamierzające przekroczyć granicę polsko-niemiecką w rejonie portu Nowe Warpno powinny nawiązać łączność ze Strażą Graniczną na kanale 71 UKF (przy mocy zredukowanej do 1 Wata). 4. Na potrzeby łączności w relacji statek-statek, statki obowiązane są korzystać z następujących kanałów UKF: a) kanał wywołania: kanał roboczy właściwego terytorialnie VTS, b) kanał 13 UKF: do łączności w sprawach bezpieczeństwa nawigacji, c) kanał 10 UKF: do łączności dla celów koordynacji w akcjach zanieczyszczenia wód portowych, pożarów, powodzi i ratownictwa lokalnego. 5. Do wykonywania usług cumowniczych przez dysponentów nabrzeży i doków oraz cumowników na obszarze portów Świnoujście, Police i Szczecin należy korzystać z kanałów określonych w ust. 2, pkt 1). 6. Na potrzeby łączności w relacji statek-kontrahenci portów, należy korzystać z następujących kanałów UKF: a) kanały robocze: według zezwoleń URT dla kontrahentów portowych, b) kanały będące w posiadaniu danego przedsiębiorstwa: służą do wywołania i korespondencji pomiędzy dyspozytorem przedsiębiorstwa i jego jednostkami pływającymi. 7. Wykorzystanie kanałów UKF może odbywać się jedynie na podstawie aktualnego zezwolenia wydanego przez Urząd Regulacji Telekomunikacji. |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
