|
|
Stepnica
φ = 53º38,9’ N λ = 014º37,2’ E |
||
|
|
PODEJŚCIE DO PORTU
►informacje ogólne ►podejście do portu ►niebezpieczeństwa nawigacyjne
|
|
|
|
|
Informacje ogólneŚredni poziom przyjęty dla portu wynosi 508 cm (wartość mierzona na łacie wodowskazowej, wg zera w Amsterdamie). Maksymalny odnotowany stan wody w porcie Stepnica wyniósł 637 cm (w 1913 r.) a minimalny – 428 cm (w 1928 r.)
Podejście do portuDo portu prowadzą dwa podejścia:
a) Podejście północne – prowadzi od pławy „ST” znajdującej się na torze wodnym Świnoujście – Szczecin do pary pław „ST – 1” i „ST – 2” a jego kierunek 067,6º wyznacza nabieżnik świetlny „Stepnica – Port”, długość toru – ok. 1120 m, szerokość po dnie 35 m, głębokość minimalna – 3,0 m;
Zdjęcie 1. Podejście północne do portu w Stepnicy. Na zdjęciu widoczna pława „ST”, w tle para pław „ST – 1” i „ST – 2” oraz nabieżnik „Stepnica – Port”.
b) Podejście południowe – prowadzi od stawy „24” znajdującej się na Zakręcie Mańkowskim toru wodnego Świnoujście – Szczecin. Między stawą „24” a parą pław „ST – 1” i „ST – 2” szerokość toru wynosi ok. 100 m, kierunek 006º, głębokość 4,0 – 4,5 m (na akwenie przyległym 3,0 – 3,9 m). Na odcinku od pław „ST – 1” i „ST – 2” oś toru wyznacza nabieżnik „Stepnica – Port” (kierunek nabieżnika 067,6º).
W odległości 140 m od głowic wejściowych portu znajduje się obrotnica o średnicy 130 m i głębokości ok. 3,5 – 4,0 m. Oznakowana jest pławami kardynalnymi: północną i południową, zdejmowanymi na zimę.
Uwaga!: 1) Statki kierujące się do portu Stepnica od strony toru wodnego Świnoujście – Szczecin powinny mijać pławę „ST” prawą burtą. 2) W pogłębionym kanale (od obrotnicy do portu) o długości 150 m i szerokości 30 m, głębokości wynoszą 4,0 – 4,5 m. Początek i koniec kanału są obustronnie oznakowane.
Niebezpieczeństwa nawigacyjne1) Na północ od toru podejściowego do portu znajdują się pozostałości po dawnym nabieżniku, które oznakowuje pława kardynalna „KM – S”. 2) Na zachód od północnego cypla wyspy Adamowej znajduje się mielizna oznakowana pławą kardynalną „WA-W”.
|
|
|